Falcon 10X : l’alliance ultime entre luxe et précision de chasseur

Présenté lors d’un lancement spectaculaire, le Falcon 10X redéfinit l’aviation d’affaires grâce à la plus grande cabine de sa catégorie, à une technologie de pointe inspirée des avions de chasse et à un confort inégalé pour des vols pouvant durer jusqu’à 15 heures. De son design épuré à son ingénierie révolutionnaire, le dernier chef-d’œuvre de Dassault Aviation change véritablement la donne dans le ciel.

On dit qu’on n’a qu’une seule chance de faire une bonne première impression. 

Eh bien, le Falcon 10X a fait des débuts spectaculaires dans la soirée du 10 mars 2026  faisant son apparition tel un mannequin élancé lors de la Fashion Week de Paris, mais lors d’un événement encore plus exclusif à Bordeaux-Mérignac, où il est fabriqué. 

Eric Trappier, président-directeur général de Dassault Aviation, a qualifié le 10X de « notre nouvel appareil, notre avenir, l’avenir de l’aviation ». Une description tout à fait pertinente, car cet appareil intègre de nouvelles technologies, de nouvelles capacités et de nouveaux dispositifs de sécurité qui devraient faire figure de référence dans le secteur pendant de nombreuses années.  

Cinq cents visiteurs étaient présents. Beaucoup ont pris le temps de se détendre dans la maquette 10X tandis que leurs véritables agents de bord s’émerveillaient en ouvrant toutes les armoires de rangement de la cuisine. D’autres encore se sont installés dans le siège du pilote et se sont imaginés en train de poser en douceur cet immense avion sur des pistes courtes et difficiles, une spécialité de Dassault.

À proximité se trouvait un chasseur Rafale, rappelant aux visiteurs l’héritage de chasseur du 10X. Les termes « révolutionnaire » ont été prononcés tant par les présentateurs que par les invités. Sébastien Dupont de Dinechin, pilote d’essai du programme 10X, et Dirk Geisinger, PDG de Rolls-Royce Power Systems, le fournisseur des moteurs, ont tous deux évoqué la « douceur » de vol, en référence à ce que les passagers pourraient remarquer : M. Dupont de Dinechin a souligné la douceur procurée par le système de commande de vol numérique inspiré des avions de chasse, tandis que M. Geisinger a mis en avant la douceur et l’efficacité des moteurs.  

Les coulisses de la plus grande cabine de l’aviation d’affaires

Même si le monde vient tout juste de découvrir le 10X, ce lancement est le fruit de près de dix ans de travail.

Ce processus a débuté par de nombreuses questions : parmi celles-ci, quelle était la taille optimale, la meilleure superficie, les matériaux de construction adaptés, ainsi que les éléments essentiels au repos et au travail. 

Par exemple, il aurait été possible de construire un avion dont l’autonomie dépasserait les 7 500 nm du 10X (même si ce chiffre permet de relier la plupart des paires de villes à l’échelle mondiale), mais uniquement avec une cabine de taille réduite  , similaire à celle des autres modèles disponibles sur le marché.

Pourquoi voir grand ?

Dassault était déterminé à créer la cabine long-courrier par excellence (plus large de huit pouces et plus haute de quatre pouces que celle de son concurrent le plus proche), offrant ainsi la meilleure expérience possible aux passagers sur des vols pouvant durer jusqu’à 15 heures. L’objectif n’était pas de se vanter. Il s’agissait de créer un environnement plus accueillant à bord. La taille permet de nombreuses choses qui n’étaient pas possibles auparavant.  

Par exemple, une plus grande flexibilité en matière d’aménagement intérieur, avec jusqu’à 100 plans d’aménagement possibles et pas moins de 3 000 éléments personnalisables. Le 10X est généralement conçu pour comporter trois ou quatre zones de cabines, mais celles-ci ne doivent pas nécessairement être identiques. Certaines peuvent être plus longues, par exemple pour une cabine arrière agrandie ou un coin repas. D’autres peuvent être petites et intimes, pour créer un home cinéma douillet. Si vous optez pour une cabine plus longue, vous pourrez profiter d’une véritable douche où l’on peut se tenir debout, équipée d’une pomme de douche à jet continu, désormais très prisée, et dotée de deux fenêtres.  

C’est le premier avion long-courrier équipé d’un véritable lit queen size de 60 pouces (sans coin rogné pour permettre l’accès à la salle de bains). 

Vous pouvez dîner comme si vous étiez chez vous. Contrairement à la concurrence, un espace est prévu entre les sièges pour permettre à chacun d’entrer et de sortir individuellement. Quelle attention ! Et quelle prouesse technique que cette cuisine, dotée d’un espace de rangement permettant de préparer trois services de repas pour huit passagers. L’espace cuisine comprend également une zone de repos confortable et conforme à la réglementation pour l’équipage. Comme vous ne souhaiterez peut-être pas faire d’escale en cours de route pour changer d’équipage, un troisième membre d’équipage dispose de cet espace pour répondre à tous les besoins, même lors des vols les plus longs.  

Cet espace peut également être aménagé en un petit salon agréable, un coin confortable où un membre d’équipage pourra se détendre ou où un passager pourra prendre un café et grignoter quelque chose dans la cuisine, comme à la maison. 

Mais la conception d’une cabine vraiment spacieuse a nécessité un effort d’ingénierie extraordinaire. Une grande cabine, ne serait-ce qu’en raison de ses dimensions, implique davantage de poids et de traînée. Dassault a largement compensé cela grâce à une nouvelle aile en matériaux composites (une aile traditionnelle en aluminium aurait été trop lourde, trop résistante à l’air et trop flexible, ce qui aurait posé des problèmes de sécurité difficiles à résoudre). Le fait que Dassault dispose de quarante ans d’expérience dans la construction d’ailes de chasseurs en matériaux composites n’a pas nui. Le résultat final est un gros jet à long rayon d’action capable de voler à une vitesse de croisière pouvant atteindre 0,925 Mach, proche de la vitesse du son, tout en conservant la capacité traditionnelle des Falcon à décoller et atterrir sur des pistes courtes.  

Certains décrivent le 10X comme le « couteau suisse de l’aviation d’affaires — en fait, l’un de ces très grands couteaux suisses, doté de nombreuses fonctionnalités utiles ». Certains médias spécialisés soulignent également son aspect pratique, tout en le décrivant comme un « penthouse dans les airs ».